汽車(chē)輪胎的硫化從50年代起推廣應(yīng)用了膠囊定型硫化機(jī)。硫化室內(nèi)徑在65以下的輪胎，即全部乘用車(chē)輪胎和輕型、中型卡車(chē)輪胎的硫化基本上都采用雙模定型硫化機(jī)。65以上的則采用單模定型硫化機(jī)或硫化罐。 雙模定型硫化機(jī)普遍應(yīng)用的是機(jī)械式硫化機(jī)，采用曲柄齒輪-連桿(或稱(chēng)四連桿)結(jié)構(gòu)，機(jī)構(gòu)原理簡(jiǎn)單。在合模瞬間就加上合模力，以較小的電機(jī)功率可獲得較大的合模力。合模以后電機(jī)不再工作，而合模力可始終保持到重新開(kāi)模。目前所采用的機(jī)械式硫化機(jī)雖生產(chǎn)廠家不同、規(guī)格型號(hào)各異，而且經(jīng)過(guò)多年不斷改進(jìn)，但基本結(jié)構(gòu)都一樣，也都沒(méi)有變化。
輪胎硫化機(jī)系統(tǒng)工作原理:電機(jī)帶動(dòng)齒輪泵和高壓齒泵轉(zhuǎn)動(dòng)(泵的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)與箭頭方向一致)，按啟動(dòng)按鈕后。濾油器 → 齒輪泵 → 溢流閥 → 單向閥 → 油缸此時(shí)，液壓油經(jīng)使柱濾油器 → 齒輪泵 → 遠(yuǎn)程調(diào)壓閥 → 單向閥 → 油缸塞快速上升，流量減少，低壓溢流閥和遠(yuǎn)程調(diào)壓閥溢流系統(tǒng)壓力由電接點(diǎn)壓力表的黑針顯示，電接點(diǎn)壓力表的紅針調(diào)到保壓壓力 14.5Mpa, 另一只綠針調(diào)到 13Mpa, 當(dāng)表上黑針和紅針重合時(shí)，壓力表發(fā)出訊號(hào)，使電機(jī)停止工作，即為保壓。注:硫化時(shí)間需預(yù)先調(diào)定 DSJ-909，保壓時(shí)間到，自動(dòng)報(bào)警蜂鳴器響，此時(shí)拉回液壓站上的控制閥手柄，熱板快速下降，即開(kāi)模。一個(gè)工作程序就此完成。由于合模硫化過(guò)程中可能要出現(xiàn)降壓現(xiàn)象，黑針退到與綠針重合(不保壓)， 此時(shí)電機(jī)重新運(yùn)轉(zhuǎn)工作，使黑針又與紅針重合，即自動(dòng)補(bǔ)壓，自動(dòng)補(bǔ)壓不影響硫化時(shí)間。